AUDI RS 4 Cabriolet

Dans l’habitacle, on ne retrouve pas les vrais baquets de la berline mais des sièges sport. A ce niveau de prix et de standing, la capote fait appel à une commande électro-hydraulique. L’ouverture comme la fermeture s’effectue sans intervention manuelle en 21 secondes. En cas de brutal changement de temps, la transformation est possible jusqu’à 30 km/h. La capote fabriquée à partir de nouveaux textiles plus denses et un rembourrage supplémentaire dans la zone du montant arrière assurent, d’après Audi, une insonorisation proche de celui de la berline.

Côté moteur, le V8 4.2 litres FSI (injection directe) est semblable à celui de la berline. Dépassant les 100 chevaux au litre, il peut grimper jusqu’à 8250 tours/minute. Plus intéressant : 90% du couple se mobilise entre 2250 et 7600 t/m, une plage étonnamment large. De par ses renforts lésant un peu son poids, le cabriolet passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (contre 4,8 secondes à la berline et au break Avant). Le limiteur intervient à 250 km/h pour les trois variantes.

Le secret de la transmission d’une telle cavalerie se trouve dans la transmission intégrale Quattro, ici dans sa dernière évolution. La répartition de base accorde un privilège à l’arrière 60/40 pour offrir agilité et plaisir au volant. Elle peut s’accroître ou totalement s’inverser en fonction des infos reçues par les capteurs de pré-blocage des roues sur des sols à faible adhérence. Le différentiel interpont central autobloquant est prêt à jouer son rôle tandis que le DRC (Dynamic Ride Control) contrôle en permanence le roulis et le tangage.

Pour tenir compte du caractère hautement sportif de la voiture, l’ESP de dernière génération a été réglé pour se déclencher tardivement et brièvement.

Vendue au début de l’été, le cabriolet RS4 n’a pas encore été tarifé avec précision mais son prix devrait rester en dessous des 80 000 €.