LARAKI Borac

Cette GT 2+2 à moteur avant dont le nom signifie « cheval ailé », elle aussi aura énormément progressé en maturité et en style depuis la première maquette dévoilée ici même à Genève il y a tout juste deux ans. Dans l’intervalle, Abdeslam Laraki a appris à lâcher la bride à son talent. Si on compare la carrosserie définitive de la Borac 2005 par rapport à la première ébauche, il n’y a pas photo. La Borac 2003 était incontestablement une fort jolie voiture, mais un peu trop anonyme et discrète, un clone timide d’une Ferrari 456 GT qui était alors sa référence et sa cible. La Borac définitive, présentée aujourd’hui, a pris de l’ampleur, de l’étoffe, du style, du caractère, à l’image de sa grande sœur la Fulgura. Elle affiche une forte personnalité, qui ne doit plus rien à quiconque, sinon au trait désormais libéré et affirmé de Laraki.

Long capot tendu, pare brise très incliné, comme sculpté par le vent, flancs bien marqués, retour d’aile arrière nerveux, poupe expressive : la Borac ne passe plus inaperçue, et affirme clairement son identité de sportive marocaine. Reste à régler les derniers détails de finition concernant l’habitacle, de facture très classique (notamment la sellerie). Sous son long capot, on retrouve le même V12 que dans la Fulgura, mais en version atmosphérique cette fois, attelé à une boîte 6 rapports à commande séquentielle. Il délivre la confortable puissance de 540 chevaux qui lui permettront de rivaliser avec une Ferrari 612 Scaglietti, d’autant que la Borac est sensiblement plus légère (1500 kg). La Borac sera officiellement lancée sur la route au tout début 2006, en même temps que la Fulgura. Nous serons les premiers à les essayer pour vous…