Salon de Genève 2005

Du cuir également omniprésent dans l’habitacle, qui se marie à merveille avec le carbone de la console centrale et des aérateurs latéraux. Petit détail qui différencie le spider : les cadrans à fond rouge, alors qu’ils sont jaunes dans la berlinette. Roadster de luxe voué au plaisir des sens, le spider est une F430 à part entière, c’est à dire qu’on retrouve tous les ingrédients de la Berlinetta, soit une aérodynamique interne particulièrement travaillée, l’air s’engouffrant par les grandes narines qui rappellent les formule 1 Ferrari de 1961, travaillant en effet de sol sous le fond plat, et s’évacuant par un diffuseur arrière sophistiqué afin de générer un appui nettement supérieur à celui obtenu avec la génération précédente.

On retrouve également sur le volant à gauche le bouton de démarrage, et à droite le fameux manettino à rendre jaloux Schumacher, qui permet de régler la suspension, la motricité et le programme de la boîte de vitesses. Tout ce qu’il faut pour tirer le meilleur parti d’un spider à la constitution particulièrement sportive, à laquelle on peut adjoindre l’option de boîte robotisée à palettes au volant « type F1 » (7 500 €) et l’option freins céramique (11 500 €), menus suppléments à ajouter aux 163 600 € réclamés en échange du F430 spider (18 600 € de plus que la Berlinetta, le prix d’une Renault Mégane)… Rappelons que la précédente Modena Spider était tarifée 160 300 €. Tout augmente… mais quand on aime, on ne compte pas !