Salon de Genève 2005

On croyait Renault et Peugeot capable de monter en gamme pour aller concurrencer les spécialistes allemands. Mais c’est peut-être finalement Citroën qui s’imposera outre Rhin. La C6 dévoilée en première mondiale au Salon de Genève possède en effet tous les ingrédients pour convaincre nos exigeants voisins à commencer par une carrosserie éminemment statutaire. Mieux, les acheteurs pourraient déceler au travers de cette limousine de 4.91m de long l’aboutissement d’un style fluide, aérodynamique et élégant qui, pendant un demi-siècle, a entretenu l’image du constructeur au double chevron.

Le long capot plongeant, l’arche de pavillon très étirée et l’arrière ramassé de la C6 constituaient déjà l’architecture de la silhouette de la DS restée dans toutes les mémoires. Révolutionnaire pas seulement à cause de son design (référence à la fameuse suspension hydraulique), elle transmit ses gènes à la CX, la SM et la XM pour passer le témoin aujourd’hui à une berline haut de gamme qui a créé l’événement de l’exposition suisse.

Prolongement du magnifique concept-car « Lignage » de 1999, la C6 entend séduire autrement par sa distinction, son poste de conduite intuitif, son confort et une somme de technologie encore jamais proposée sur un haut de gamme français. Avant même d’accéder à bord, on ne peut que saluer une ligne d’une grande pureté et une poupe originale même si les feux saillants en forme de boomerang paraissent excessifs. La vitre arrière concave et le volet mobile (utile pour accroître la stabilité à haute vitesse) bien intégré dans le couvercle de malle constituent aussi des « plus » insolites. Des joncs chromés entourent les trois vitres latérales en verre feuilleté et les bas de caisse pour mieux cerner le profil tandis que le chrome se retrouve à la pointe du capot pour la nouvelle mise en scène du double chevron.