Salon de Genève 2005

Enfin, la voilà ! Longtemps, Alfa Romeo a semblé hésiter quant aux orientations stylistiques qu’elle allait prendre après le départ du fantasque et talentueux Walter De Silva, auteur de la belle 156 berline. Longtemps, on put croire que c’est le concept car 8C, créé par le Centre Style Alfa, qui tenait la corde pour donner le ton. Mais c’était sans compter sans le franc tireur Giorgietto Giugiaro et son concept car Brera présenté à ce même Salon de Genève, en 2002. Ce fut la ruée, et un raz-de-marée d’enthousiasme. Les responsables d’Alfa, pris de court, restèrent dans l’expectative, arguant qu’il s’agissait là d’une initiative privée qui ne les engageait en rien. Aujourd’hui, ils prétendent avoir télécommandé cette première Brera (siglée Alfa, mais construite sur une plateforme de propulsion et motorisée par un V8 Maserati 4 litres de 400 chevaux), parmi d’autres études, histoire de sonder les réactions du public.

Qu’importe. L’important est que Giugiaro ait réussi son OPA (restyling de la 156 et de la 147, maîtrise d’oeuvre de la 159), et imposé le style de sa Brera pour ce nouveau coupé, qui sera commercialisé dès la fin de l’année. Certes, par rapport au concept car originel, la Brera « commerciale » n’a pas tout à fait les mêmes proportions. Moins radicale, elle est un peu moins large (1,83 m au lieu de 1,89 m, un peu plus haute (1,37 m quand la Brera d’origine mesurait 1,29 m), contraintes d’habitabilité oblige. Et elle a naturellement perdu sa carrosserie en carbone et ses ailes s’ouvrant en élytre. Mais le style général est parfaitement respecté, l’expression agressive de la face avant parfaitement rendu, avec ses triple phares rangés sous un trait vigoureux, et suscite tout autant d’émotion. On en veut pour preuve l’animation inhabituelle qui régnait autour du stand Alfa au moment où la nouvelle a été débâchée.