Salon de Genève 2004

Avant l’avènement laborieux de la pile à combustible, l’avenir de l’automobile passera t-il par les motorisations hybrides ? Comme Toyota qui vient de lancer sa Prius II, Giugiaro y croit au point d’avoir présenté à Genève un concept de berlinette sportive mû par un V6 thermique et deux moteurs électriques d’origine Toyota. Le patron d’Ital Design et son fils Fabrizio ont aussi voulu rendre hommage à l’inventeur italien de la batterie en baptisant leur prototype Alessandro Volta.

Pour mettre en valeur cette double motorisation plus économique, les Giugiaro se sont arrêté sur une carrosserie de supercar : volumes compacts, garde au sol et porte-à-faux réduits et arrière tronqué. Avec une différence majeure : une largeur XXL de 1.925m pour pouvoir installer 3 places de front. Les portes en ailes de libellule s’ouvrent à la verticale et les phares étirés sur les ailes rappellent ceux des récentes Peugeot.

Avec l’objectif d’obtenir la meilleure équation puissance/consommation, Italdesign a joué la carte de l’allègement maximum. Malgré la présence de 70 kilos de batteries, le poids total à vide ne dépasse pas les 1250 kilos. Un bon résultat obtenu grâce à l’adoption de la fibre de carbone pour le châssis et la carrosserie.

Fabrizio Giugiaro a tenu à Genève à justifier cette voie nouvelle : «Les voitures hybrides présentées jusqu’ici ne disposent pas de performances vraiment attrayantes pour le public. Pour cette Volta écologique, j’ai voulu reprendre des éléments de style des modèles à moteur central que j’avais déjà retenu pour la BMW Nazca, l’Alfa Romeo Scighera et les Volkswagen W12. Avec la conviction qu’une voiture carrossée comme un modèle de course peut recevoir un mode de propulsion innovant, propre et économique. Il n’y a donc aucune raison de ne pas l’envisager sur nos futures automobiles de tous les jours».