Salon de Genève 2004

Quelques mois après la présentation de la 645Ci, le nouveau coupé série 6 de BMW, c’est au tour du cabriolet de faire son apparition. Reprenant le dessin plutôt sage et élégant de la version coupé, ce cabriolet est une 2 + 2 (une nouveauté pour la série 6) qui collectionne tous les superlatifs. Avec ce modèle, BMW fait la démonstration de tout son savoir faire en matière de technologie sur un cabriolet haut de gamme.

Une mécanique primée

Equipée à son lancement du V8 de 4,4 litres développant 333 ch cette mécanique a reçu le prix « international engine of the year 2002 Awards ». Elle présente la particularité de disposer de systèmes de réglage en continu de la majorité des paramètres moteur : distribution (Vanos double), levée des soupapes (Valvetronic) et longueur des tuyaux d’admission. De plus, ce bloc dispose d’une gestion électronique assez sophistiquée permettant notamment un réglage plus adapté à la conduite sportive. Trois boites de vitesse à 6 rapports sont proposées, dont la boite mécanique SMG à commande au volant, déclinée de la formule 1. Les passages de vitesse sont assurés en 150 millisecondes. Ainsi dotée, la BMW C645Ci Cabriolet affiche une vitesse maximale limitée à 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes (et 6,2 en version boite automatique).

L’aluminium omniprésent

A part quelques éléments - comme les barres d’accouplement, les roulements ou les pièces soumises à des fortes sollicitations - la BMW 645Ci Cabriolet est entièrement faite en aluminium. L’emploi de ce matériau lui assure rigidité et gain de poids, malgré ses 1 815 kg. Elle bénéficie d’une répartition de cette masse égale sur les deux essieux. Et comme il est de tradition chez BMW il s’agit d’une propulsion (un moyen d’éviter toute influence de la transmission dans la direction explique-t-on chez le constructeur).