MORGAN Aero 8

Présentée en première mondiale au salon de Genève, la Morgan Aero 8 viendra coiffer en juillet prochain la gamme du constructeur. Elle est l’aboutissement du plus important programme de développement jamais entrepris par Morgan. Conduit pendant quatre ans sous l’impulsion de Charles Morgan, le projet Aero 8 est parti du développement du prototype GT2, que l’usine avait engagé dans le championnat GT FIA en 1997.

Entièrement nouvelle, l’Aero 8 se place dans le sillage de la Plus 8 lancée en 1968. A savoir un concept de roadster alliant puissance et légèreté pour offrir performances élevées et sensations fortes. Bien sûr, l’Aero 8 va encore plus loin.

Place à l’aluminium chez Morgan : réalisé en alu Alcan collé et riveté, le châssis a nécessité un développement important pour garantir sa rigidité — surtout s’agissant d’un cabriolet. Par ailleurs, l’aluminium extrudé est utilisé pour le berceau moteur et les suspensions. Quant à la carrosserie, elle est constituée de panneaux du même métal formés à la main, ainsi que d’éléments produits en thermoplastie. Ainsi allégée, l’Aero 8 ne pèse que 1000 kilos. Un beau résultat. Malgré le recours à cette technique moderne, la carrosserie est toujours montée sur une structure de frêne, comme toutes les Morgan. Le comble du snobisme !

Charles Morgan et son ingénieur Chris Lawrence ont fait évoluer les lignes traditionnelles de la Morgan dans un style plus aérodynamique. Etude en soufflerie et soubassement caréné apportent une nette amélioration dans ce domaine par rapport aux modèles précédents. D’où l’appellation d’Aero 8, d’ailleurs reprise de l’ancêtre à trois roues construit entre 1919 et 1936. Quant au design, on aime ou on n’aime pas. En tout cas, les lignes provocantes ne passeront pas inaperçues. Après tout, n’est-ce pas le but recherché ?