MERCEDES SLR McLaren

Le SLR roule vite mais freine aussi très fort, grâce à des disques de frein en céramique renforcé là encore de fibres de carbone. Le pouvoir de décélération du SLR, de l’ordre de 1,3g est unique pour un modèle de série.

Les trains roulants (triangles superposés entièrement en aluminium à l’avant et à l’arrière) s’inspirent de la compétition, mais on trouve une régulation du comportement dynamique ESP adapté à la conduite sportive, les détenteurs de grosses fortunes n’étant pas toujours rompus aux finesses du pilotage à haute vitesse. Enfin, compte tenu d’une consommation coquette, Mercedes a prévu deux réservoirs en aluminium d’une contenance totale de près de 100 litres, deux pompes à haute pression assurant le gavage régulier du V8 AMG.

Mariant l’aluminium et le cuir, le poste de pilotage - on peut même parler de cockpit - déçoit un peu par son classicisme. De très nombreux équipements touchant le confort et la sécurité sont au rendez-vous mais le traité reste standard par rapport à celui des sportives de haut niveau. Notons que le coffre spacieux de 272 dm3 (habillé de cuir et de velours) a été dessiné pour accepter des clubs de golf, marché américain oblige.

Le SLR ne sera fabriqué qu’à 3500 exemplaires, pas un de plus. Son prix est de 460.000 € et le quota attribué à la France oscillera entre 15 et 20 par an. Si vous voulez faire partie des heureux élus, passez commande au plus vite mais sachez être patient car les premières livraisons françaises n’interviendront pas avant le début de l’été 2004.