VOLKSWAGEN Golf GTI

Elle est née en 1976 avec 110 ch sous le capot pour une vitesse maxi de 182 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 9,0 s. La Golf « Grand Tourisme Injection » a bien évolué depuis et la cinquième génération fait ses premiers tours de roues sous les projecteurs du Mondial de l’auto à Paris. Aujourd’hui, la Golf GTI est prise d’inflation dans tous les sens du terme et devrait ravir ses supporters car elle revient malgré tout à ses origines : de vraies sensations et des performances de haut niveau qui la replace face à une Renault Mégane 2.0 RS par exemple.

Ainsi, les motoristes ont retenu un moteur original, le 2.0 l essence à injection directe développant 150 ch dans la Golf « standard » plein de douceur et d’allant, pour lui greffer une turbine, ce qui est une grande première dans la production de série. Pour gagner encore des chevaux et du couple, ils ont doté l’ensemble d’une culasse à quatre soupapes par cylindres et double arbre à cames dont l’admission est à calage variable continu et une tubulure d’admission à géométrie variable. Le résultat autorise un rendement très élevé avec un couple très généreux de 280 Nm disponible dès 1 800 tr/mn et jusqu’à 5 000 tr/mn, régime auquel est obtenue la puissance maxi de 200 ch, le compteur étant gradué jusqu’au régime maxi de 8 000 tr/mn. Bref, on s’attend à un agrément de conduite particulièrement élevé avec des courbes de couple et de puissance aussi étendues.

Volkswagen annonce pour l’instant une vitesse maximale de 235 km/h, un 0 à 100 km/h en 7,2 s et des reprises de 60 à 100 km/h en 5e en 7,5 s pour une consommation mixte de 8,0 l/100 km. Une relative sobriété malgré la prise de poids qui passe à 1 328 kg à vide, ce n’est pas rien ! Ces chiffres pourront encore être abaissés en optant pour l’excellente boîte robotisée six rapports DSG à double embrayage qui permet un 0 à 100 km/h en 6,9 s et une consommation mixte de 7,9 s. Pour qui a déjà goûté aux délices de cette excellente boîte « auto » à commande séquentielle par palettes au volant ou au levier, difficile de revenir à la boîte mécanique traditionnelle avec sa pédale d’embrayage.

Autre grande première pour cette Golf GTI de cinquième génération, sa face avant est résolument différente de la Golf « normale » avec un dessin de calandre qui n’est pas sans rappeler celui du cousin sportif Audi, ce n’est pas un hasard. Cette grande gueule béante semble être le passage obligé chez les constructeurs aujourd’hui pour signifier performance, musculature et autres poussées d’adrénaline ou de testostérone... On est loin de la discrétion des premières GTI qui n’étaient soulignées que par leur sigle et, pour les connaisseurs, le discret aileron arrière et les jantes larges. Bref, difficile aujourd’hui de passer inaperçu avec cette nouvelle Golf GTI. « Ce nouveau dessin puissant, le spoiler avant intégré sous la calandre et le châssis sport abaissé de 15 mm donne l’impression que la Golf GTI aspire l’air et la route comme une voiture de course », indique le dossier de presse de VW... Pas moins !