Compte rendu

C'est devenu une évidence: Renault, Peugeot et Citroën relèvent enfin la tête en essayant de réinventer une automobile moins conventionnelle et plus proche des loisirs et des nouveaux modes de vie. Les visiteurs du Salon parisien ont pu constater en 2002 que l'inspiration et l'audace sous-tendent désormais toutes les initiatives de nos constructeurs nationaux.

Renault allié définitivement à Nissan ne se contente pas de planifier une rationalisation planétaire permettant aux deux marques de réduire les coûts. Avec l'Avantime, Vel Satis, l'Espace IV et surtout l'insolite nouvelle Mégane, le style Renault a évolué sans rien devoir à la concurrence. Il est loin le temps d'un bio-design mou imposé par les japonais et auquel tous les constructeurs se sentaient plus ou moins obligés d'adhérer.

Il ne s'agit plus d'essayer de ne pas déplaire mais au travers d'un design décalé voire choquant de déclencher des coups de cœur tout en se forgeant une image durable. Prenez le temps de comparer Avantime, Vel Satis, Espace IV et Mégane et vous constaterez qu'une nouvelle signature Renault se dessine notamment au niveau de la partie arrière si difficile à maîtriser. Des traits de reconnaissance que l'on retrouvera sur le futur Scenic, sur la Clio III et sur la Twingo II.

Chez Peugeot qui a préféré avec succès les multiples partenariats au mariage forcé, l'évolution stylistique " plus soft " passe par des nouveaux concepts hybrides attendus du grand public. La 307 CC à la fois coupé et cabriolet va venir, dès 2003, renforcer le succès déjà obtenu avec la 206 qui a inauguré ce toit rigide escamotable magique. Des modèles de loisirs complémentaires des récentes 206 SW et 307 SW à mi-chemin entre le break et le monospace compact. Sesame, vedette du stand Peugeot avec ses portes coulissantes télécommandées découle de l'inspiration débridée de Peugeot attelée à l'étude de la nouvelle 1007.