BMW Z4

Après 7 ans de succès et 300.000 exemplaires vendus à travers le monde, le roadster Z3 laisse sa place au Z4 au printemps 2002. Plus qu'une évolution ou une discrète mue, la transformation de la carrosserie montre la volonté de BMW de briser un moule un peu figé à l'heure où le client sollicité de toutes parts se montre de moins en moins fidèle.

En découvrant l'œuvre de l'équipe de Chris Bangle (le styliste en chef parfois contesté de BMW), on est rassuré de voir que ce traitement hardi n'a pas donné lieu comme pour la Serie 7 à quelques excès. Non seulement, Z4 montre une filiation certaine avec son aîné, mais sa silhouette résolument plus méchante (le regard à lui seul annonce la couleur) devrait plaire à tout le monde même si les femmes émettront quelques réserves sur ces lignes résolument viriles. Un peu plus large (1.781m contre 1.74m mais toujours aussi compact -4.091m de long-), le Z4 alterne les surfaces modelées ou creusées, les arêtes vives et les galbes pour jouer avec les ombres et les reflets. Si la proue a notre préférence, l'arrière assez déroutant à première vue ne manque pas de caractère et devrait résister à l'usure du temps et des modes.

Paraissant plus gros et plus cossu, le Z4 hérite en revanche d'un cockpit assez simpliste dans son traitement. La planche de bord certes correctement intégrée a bonne allure mais les matériaux utilisés attestent d'une petite recherche d'économie. De même le bruit désagréable à la fermeture des portières étonne pour une BMW. Sans doute une faiblesse des modèles de pré-série exposées au Salon de Paris.