RENAULT Laguna II

Dénominateur commun aux deux modèles: un habitacle revisité d'une qualité stupéfiante dans ce segment et des équipements innovants comme cette carte Renault qui a envoyé au musée la clé de contact, les serrures de portières et le barillet de contact, le fameux Neiman. Il suffit au propriétaire de s'approcher de la voiture avec la carte dans la poche pour que le déverrouillage s'effectue automatiquement. Il ne reste plus ensuite qu'à l'introduire dans un lecteur puis d'appuyer sur un bouton pour lancer le moteur. Arrivé à destination, le conducteur coupe le contact (toujours grâce au bouton) et descend de son véhicule. Le fait de s'éloigner commande la fermeture et la mise sous alarme comme le rappelle un signal sonore.

Seul, Mercedes, sur sa très chère et luxueuse Classe S propose un système similaire en option. Chez Renault, il est en série sur tous les modèles! Autre avancée touchant cette fois la sécurité: le contrôle permanent de la pression des pneumatiques depuis le tableau de bord. Un équipement également en série mis au point en collaboration avec Michelin. Enfin, Renault est aussi l'un des premiers généralistes à monter en série l'ESP (régulation du contrôle dynamique) et l'aide au freinage d'urgence.

Guère plus lourdes (le capot utilise l'aluminium et les ailes les matières composites), les nouvelles Laguna bénéficient de nouveaux trains, d'un empattement allongé et de voies élargies. Parmi les moteurs connus, on remarque l'arrivée du 4 cylindres IDE à injection directe jusqu'ici proposé uniquement sur le coupé Mégane tandis que l'ensemble de l'offre diesel fait appel à la dernière technologie d'injection common rail.