HONDA CR-V

Le nouveau CR-V augmente un peu de taille par rapport à l’ancien, mais dans des proportions raisonnables. Huit centimètres de plus en longueur, un et demi de plus en largeur, qui devraient bénéficier à une habitabilité en hausse. Il est également moins haut de trois centimètres, ce qui contribue à muscler cette silhouette sobre d’autant plus élégante qu’elle n’est pas affublée d’une roue de secours extérieure ancrée sur le hayon. L’habitacle se veut moins ascétique et plus raffiné, plus cosy. Le levier de vitesses trône sur la console centrale, le frein de parking reprend une forme plus conventionnelle. Derrière le volant à trois branches d’allure sportive, l’instrumentation à fond bleu est claire et bien disposée, sans les outrances de style de la Civic, qui peuvent séduire certains mais aussi en rebuter bien d’autres. Les matériaux semblent plus soignés et plus cossus, tandis que l’équipement sera typé plus haut de gamme, avec l’apparition d’une aide au stationnement et d’une caméra de recul, d’un régulateur de vitesse adaptatif, et d’un freinage à réduction d’impact hérité de la grande berline Legend. Le coffre, lui, présente une configuration à double étage qui permettra de charger séparément les courses et les bagages.

Sur le plan mécanique, on retrouve le diesel 2.2i CTDi de 140 chevaux, qui devrait être plus sobre de 12 %, aux côtés d’un deux litres VTEC essence titrant 150 chevaux, attelé à une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte auto 5 rapports. Côté transmission, Honda s’en tient à une transmission essentiellement de type traction avant, les roues arrière n’étant sollicitées qu’en cas de besoin.