Saga Zagato

Développée en collaboration avec Zagato, auteur d’un magnifique design aérodynamique, la Giulia TZ (Tubolare Zagato) reçoit en 1963 le 1600 cm3 double arbre porté à 113 ch (215 km/h). Construite sur un châssis tubulaire (dont elle tire son nom), elle remporte la Coupe des Alpes 1964 et le Critérium des Cévennes 1965. Elle s’adjugera également de nombreuses victoires de classe : 24 Heures du Mans, 12 Heures de Sebring, Targa Florio, 1000 Kilomètres du Nürburgring et Tour de France. En 1965, la TZ 2 bénéficiera d’un châssis abaissé et d’une carrosserie en résine et fibre de verre (170 ch et 245 km/h).

Découverte sur le stand Zagato du salon de Turin 1963, la 2600 SZ va connaître un long temps de gestation. Elle ne sera présentée dans sa version définitive qu’au salon de Francfort 1965. Construite sur l’empattement réduit du Spider, elle reçoit le moteur de 145 ch monté sur la Sprint et le Spider. Son poids plume et son aérodynamique sophistiquée lui permettent d’atteindre les 200 km/h. Profondément différent de son frère dessiné par Bertone, le coupé 2600 SZ, construit à seulement 105 exemplaires, est une voiture rare.

Dévoilé au salon de Turin de 1969, le coupé Junior Z est la dernière voiture réalisée pour Zagato par le styliste Ercole Spada, qui quittera l’entreprise en 1969. Elle sera également la dernière Zagato à sortir des ateliers de Terrazzano di Rho du vivant d’Ugo Zagato. Dotée d’une excellente aérodynamique, sa ligne épurée et en forme de coin fait figure de précurseur. Elle jouera un rôle important, reprise par Alfa Romeo sur ses modèles sportifs ultérieurs, dont l’Alfasud Sprint. On remarque également le traitement original de la proue, barrée par une verrière en plexiglas. La carrosserie est en acier, à l’exception du capot moteur en aluminium.