Saga Saab

Lancée en 1960, six mois après l’original break type 95, la 96 hérite du moteur de ce dernier, un trois cylindres de 841 cm3 développant 38 ch. Hélas, elle ne bénéficie pas de la nouvelle boîte à quatre vitesses, également inaugurée sur la 95. Elle doit donc se contenter de l'obsolète transmission à trois rapports, dont le premier n’est pas synchronisé.

La ligne de la voiture a été modifiée et l'arrière entièrement redessiné. Finies les courbes fluides. Un pavillon rehaussé et une lunette arrière panoramique plus moderne - mais guère élégante - améliorent le confort et la visibilité. Au chapitre de la sécurité, la 96 bénéficiera en série, au cours de son évolution, d'un double circuit de freinage (l'un des premiers avec Opel et Mercedes) et de ceintures de sécurité.

La 96 GT gardera provisoirement l'ancien moteur, mais elle adoptera la nouvelle boîte à quatre vitesses. C'est en 1962 qu'elle recevra le 841 cm3 porté à 52 ch DIN, avec trois carburateurs Solex et une lubrification séparée. Elle est en outre équipée de freins à disques à l'avant. Mais la voiture est chère : son prix dépasse celui de la MGB !

C'est l'époque de la gloire sportive pour la marque avec les nombreux succès du grand Erik Carlsson en compétition. On soulignera particulièrement ses trois victoires consécutives au RAC anglais de 1960 à 1962 et les deux succès au rallye de Monte-Calo en 1962 et 1963.