PEUGEOT 604

Pour calmer l'appétit du V6, Peugeot le dote à partir de septembre 1977 de l'injection, technique à laquelle Sochaux a montré sa fidélité depuis longtemps. Grâce au système Bosch K-Jetronic, la puissance passe à 144 ch DIN et la consommation retrouve des moyennes plus décentes, entre 11 et 15 litres aux 100 kilomètres. Cette mécanique équipe la Peugeot 604 TI, qui gagne cinq km/h en pointe. Modèle haut de gamme, la voiture bénéficie en série d’une boîte de vitesses à cinq rapports (ou automatique en option). Sa finition plus poussée intègre des équipements optionnels sur la SL : glaces teintées, lève-vitres électriques à l’arrière, condamnation centralisée, etc. En juillet 1980, la version STI jouira d’une finition supérieure. Elle sera reconnaissable extérieurement à ses roues en alliage léger.

Toujours à des fins d’économie, Peugeot offre en 1979 une 604 diesel, la 604 D Turbo. Première berline turbo diesel en Europe, un an avant la Mercedes 300 TD Turbodiesel, la voiture reçoit un quatre cylindres de 2,3 litres suralimenté par un turbo américain Garrett. Avec 80 ch, elle est créditée d’une vitesse comprise entre 144 km/h et 157 km/h selon le mode de transmission choisi, boîte à quatre, cinq vitesses ou automatique.

En 1981, la boîte mécanique à quatre vitesses est abandonnée et une transmission automatique ZF est montée en lieu et place de la boîte GM. Trois ans plus tard, le V6 PRV passe à 2,8 litres et 155 ch, propulsant la Peugeot 604 GTI à 190 km/h. Côté diesel, la puissance évolue également avec la nouvelle GTD, qui partage avec la 505 le XD3 de 2,5 litres et 95 ch (165 km/h).