Saga Morgan

PDG de Morgan France, Pierre-Henri Mahul a repris en 1995 les rênes de l’entreprise de Jacques Savoye, installée depuis 1934 dans le 17ème arrondissement de Paris. Pendant des décennies, Jacques Savoye a importé de nombreuses marques anglaises, Singer, HRG, Jowett, Alvis, Sunbeam, Triumph, Lotus, Humber et Morgan à partir de 1952.


Motorlegend : La mise aux normes de sécurité des Morgan a constitué pour la marque un véritable challenge. Parlez-nous de cette importante et coûteuse opération.

Pierre-Henri Mahul : Il y a dix ans, Morgan, qui jusqu’alors subissait à reculons l’impact des normes européennes de sécurité, a décidé de prendre la question à bras le corps. Pour ne pas se retrouver un jour dans l’incapacité de faire face à de nouvelles normes et d’être éjecté du marché (NDLR : comme c’est le cas aujourd’hui de TVR). Une telle mise aux normes a représenté pour la firme d’importants investissements. Aujourd’hui, les Morgan réussissent tous les crash tests, latéral et frontal. En même temps, cette nécessité a été l’occasion en 1996 (en prévision des normes de 1998) d’améliorer le produit sur de nombreux points.

Motorlegend : Vous pouvez nous citer des exemples ?

Pierre-Henri Mahul : Outre qu’elles ont été renforcées par une barre médiane, les portes ont été allongées afin de faciliter l’extraction en cas d’accident, ce qui a obligé à modifier la structure en bois et la carrosserie. Conséquence positive, on monte et sort aisément d’une Morgan aujourd’hui. Ce qui n’était pas le cas auparavant où l’on devait expliquer au client comment ne pas se retrouver coincé dans l’habitacle. Autre exemple positif, le système de capotage est désormais beaucoup plus pratique que par le passé (une petite révolution chez Morgan). Il est même possible de recapoter en roulant à 50 km/h. La redéfinition du réservoir d’essence a également permis d’en augmenter la capacité, ce qui a porté l’autonomie moyenne des Morgan à environ 500 kilomètres. De même, le tableau de bord a été repositionné de manière à augmenter la distance par rapport aux passagers en cas de choc. Il a aussi été redessiné pour faire place aux airbags. J’ajouterai encore le pare-brise dégivrant (ce qui n’était pas un luxe compte tenu de l’exiguïté de l’habitacle).