Saga Matra

Pour son entrée sur le marché de l'automobile, Matra doit se distinguer par une voiture porteuse de l'image de technologie avancée à laquelle le groupe s'identifie. Visant pour son modèle une large diffusion, Matra entend proposer un engin attractif pour les jeunes. Les années soixante sont celles du triomphe de l'émission " Salut les copains " diffusée sur les ondes d'Europe 1, station appartenant à Sylvain Floirat, par ailleurs actionnaire de Matra. La future 530 s'adressera donc aux copains. De plus, ces jeunes auditeurs, qui appartiennent à la génération du baby boom de l'après-guerre, représentent un important marché potentiel. Présenté comme " la voiture des copains ", le modèle doit être proposé à un prix compatible avec le budget de la cible. Jean-Luc Lagardère le fixe à 10 000 francs, soit une somme fort modeste.

Pour respecter ce prix de vente, Philippe Guédon a l'idée de partir d'une plate-forme de R4. Mais pour Jean-Luc Lagardère, Matra doit proposer une voiture différente, propre à se distinguer du reste de la production. Il fixe alors les critères auxquels elle devra répondre. Elle sera décapotable, mais, pour attirer également les couples avec enfants, elle devra adopter la formule 2 + 2. Philippe Guédon, quant à lui, ajoute un caractère supplémentaire : en reprenant l'architecture à moteur central, il souhaite jouer sur l'analogie avec les Matra de course, en même temps qu'il cherche à différencier la voiture des Alpine. De plus, afin de cumuler les avantages du cabriolet et du coupé, Philippe Guédon décide de doter la voiture d'un toit amovible.