Saga Lamborghini

Mal accueillie, la Jarama est critiquée pour la lourdeur de son comportement dynamique, que les moins indulgents rapprochent de son design massif. La voiture est handicapée par son poids excessif et sa stabilité imparfaite à haute vitesse (en rapport avec son empattement court).

A l'instar de l'Islero, la Jarama évoluera en version GTS au salon de Genève de 1972. Extérieurement, une large prise d'air sur le capot, des sorties d'air sur les ailes avant et de nouveaux feux arrière singularisent cette Jarama seconde mouture. L'intérieur est également remodelé et un toit amovible en deux parties est désormais proposé en option. Le moteur gagne quinze chevaux (365 ch) et la voiture bénéficie de pneumatiques plus larges.

Ces quelques nouveautés n'ont pas de quoi bouleverser le destin de ce modèle mal né. En 1972, le volume de production de la Jarama tombe à une soixantaine d'exemplaires ! En mars 1974, la transmission automatique Chrysler Torqueflite à trois rapports est montée en option (comme sur l'Espada). La Jarama sera retirée en 1976.

Avec 327 unités vendues en six ans, la Jarama constitue pour Lamborghini un échec commercial. Après les 350 GT/400 GT peu diffusées et l'Islero, qui n'a pas connu le succès, elle est l'héritière d'une génération de modèles qui n'ont pas réussi à s'imposer.