FACEL VEGA Facel 2

Au volant, on est d’abord surpris (sur une voiture de ce type) par la position de conduite jambes allongées. On s’y fait vite. Et l’on goûte alors les formidables ressources du V8 Chrysler, l’énormité du couple et les accélérations époustouflantes. Non obstant la dureté de la pédale d’embrayage et sa longue course, tout comme la fermeté en manœuvres de la direction non assistée (sur le modèle à boîte mécanique). Sur la route, le pont arrière rigide et les ressorts à lames limitent le comportement de la voiture. Les clients sportifs regretteront aussi le manque d’homogénéité — l’avant est très chargé par rapport à un arrière délesté —, ainsi que l’inertie due au gabarit et au poids, qui oblige à violenter la Facel II pour la jeter dans les virages. De ce point de vue, elle ne paraît pas en mesure de rivaliser avec la Ferrari 250 GT ou l’Aston Martin DB 4.

Proposé à 60 000 francs, soit quatre fois le prix d’une DS, ce somptueux bolide sera produit à 180 exemplaires jusqu’en 1964. Il sera pour l’essentiel exporté, acquis par des clients prestigieux parmi lesquels on remarque le Shah d’Iran et Ringo Star… Le marché américain constituera son principal débouché, où, pour des raisons réglementaires, il devra abandonner ses phares Mégalux pour quatre projecteurs ronds et banaux.

Point d’orgue de l’histoire de la marque, la dernière Facel est aussi la plus belle des voitures dessinées par Jean Daninos. Un magnifique chant du cygne qui demeurera la dernière des grandes classiques françaises.