CITROEN 2 CV

Le succès commercial est immédiat, avec des délais de livraison considérables (plusieurs années), propres à une économie de pénurie, celle de la période. Une camionnette est lancée en 1951, elle sera beaucoup utilisée par la Poste (on disait les Postes à l’époque).

Tout au long de sa carrière, la 2 CV va connaître une foule d’évolutions, aussi bien mécaniques qu’esthétiques. En septembre 1954, un moteur de 425 cm3 est disponible (type AZ). Avec 12 ch, la voiture atteint les 70 km/h. Un embrayage centrifuge est également livré en option. Deux ans plus tard, une version « luxe » (type AZL) bénéficie d’une capote synthétique, d’une lunette arrière élargie et de quelques enjoliveurs en aluminium. La porte de malle arrière arrive un an plus tard (type AZLP).

L’année 1961 marque un tournant esthétique dans la vie de la 2 CV avec une face avant redessinée et modernisée. La voiture gagne également de nouvelles couleurs de carrosserie, ainsi qu’un moteur plus puissant : 13,5 ch et 85 km/h (type AZLP), puis 18 ch (AZ). Elle se civilise peu à peu, recevant un tableau de bord en 1962. L’année suivante, l’AZAM, beaucoup mieux finie, est gratifiée d’enjoliveurs. En 1965, les portes avant ouvrent dans le bon sens, et, en 1966, une troisième vitre apparaît sur le panneau de custode, en même temps qu’une nouvelle calandre. Des joints de cardans homocinétiques sont enfin montés qui évitent les célèbres et désagréables sauts au démarrage.

Lancée en 1968 pour remplacer la 2 CV, la Dyane est un échec. Elle poursuivra un temps sa carrière, faisant partie des nombreux dérivés de sa devancière, tout comme la Méhari et les Ami 6 et 8. Fin 1969, la 2 CV hérite du moteur de 602 cm3 (33 ch) monté depuis 1961 sur l’Ami 6. Baptisée 2 CV 6, elle roule à 110 km/h. On est loin de l’engin des origines ! Sacrilège, la « deuche » est équipée en 1975 de phares rectangulaires, au grand dam de ses nombreux passionnés.