Saga Bizzarrini

Histoire compliquée que celle de la Bizzarrini 5300 GT. En 1965, les relations entre Giotto Bizzarrini et Piero Rivolta se dégradent. Un conflit oppose les deux hommes à propos de la construction de l’A3/C, ainsi que sur la propriété de l’appellation commerciale Grifo. Jusqu’alors, les voitures de compétition A3/C (C pour Competizione ou Corsa), au châssis raccourci et renforcé, et à la carrosserie différente, étaient fabriquées par Bizzarrini à Livourne parallèlement aux Grifo de série construites par ISO.

L’affaire connaît une suite judiciaire. Finalement Rivolta acquiert les droits de commercialisation du nom Grifo, en contrepartie de quoi Bizzarrini reçoit les pièces pour fabriquer cinquante A3/C, ainsi que les droits exclusifs de production du modèle.

Giotto Bizzarrini crée sa marque en 1966, la Bizzarrini S.p.A. Entouré d’une équipe d’anciens et fidèles collaborateurs, il va produire l’ISO Grifo A3/C rebaptisée Bizzarrini 5300 GT. Elle sera déclinée en deux versions : routière, Strada, et compétition, Corsa.

Débordant de puissance, l’italo-américaine est habillée d’une ligne magnifique. Sous son immense capot prend place le V8 5,3 litres de la Chevrolet Corvette, une mécanique bourrée de chevaux (365 ch) et au couple monstrueux. La belle pèse tout de même 1600 kilos.

Le châssis et la mécanique de la 5300 GT sont identiques à celles de l’ISO. Toutefois, la carrosserie en aluminium n’est plus réalisée par Drogo comme l’était celle de l’A3/C, mais par la Carrozzeria BBM, également située à Modène.