Histoire : Les répliques de Seven

Le concept de la Seven, celui de la simplicité, de la légèreté et du plaisir de conduite maximal n'appartient à personne : il est l'essence même de la sportive sans concession. C'est en partant de ce constat – et aussi de la facilité de conception d'un tel modèle ! – que de nombreux amateurs se sont lancés dans la fabrication de répliques plus ou moins fidèles de la Lotus Seven.

Les plus répandues sont sans doute les Westfield. Initialement, le fondateur de la marque Chris Smith avait commercialisé des répliques très fidèles de Seven S1, avec carrosserie en aluminium, ailes et nez réalisés en fibre de verre. Des répliques bien trop fidèles aux yeux de Caterham, qui intentera avec succès une action en justice pour plagiat en 1988. Dès lors, les Westfield arboreront une carrosserie entièrement réalisée en fibre de verre, ce qui permettra par ailleurs d'afficher des tarifs plus compétitifs que ceux des « répliques officielles ». La gamme est aujourd'hui encore assez large, puisqu'elle inclut même la MegaBusa à moteur de moto, ainsi que la « SEiGHT », carrément dotée d'un... V8 ! L'imporation en France reste hélas organisée au compte-gouttes.

Si les Westfield représentent une alternative meilleur marché aux Caterham, les Donkervoort, à l'inverse, affichent des tarifs nettement plus élitistes ! Joop Donkervoort importa d'abord les Lotus Seven, puis les Caterham en Hollande, avant de concevoir lui-même « sa » Seven. Depuis, Donkervoort a cultivé sa différence avec un style moins fidèle à l'original, une finition supérieure, des trains roulants plus pointus... et l'apparition de moteurs suralimentés. La gamme repose aujourd'hui sur un 1.8 turbo d'origine Audi, décliné en plusieurs niveaux de puissance, jusqu'à... 270 ch ! Le constructeur a même présenté au dernier salon de Genève un prototype de coupé qui devrait être commercialisé au cours des prochains mois, et qui deviendrait la première réplique de Seven... fermée !