Le sorcier Abarth

Une version 1600 de l'Abarth Simca est développée, qui reçoit un nouveau moteur équipé, contrairement au 1300, du double allumage et d'un vilebrequin à cinq paliers. Il développe 155 ch à 7400 tr/mn. Mais cette voiture n'a pas d'avenir, aucune classe 1600 cm3 n'existant dans le Championnat Grand Tourisme. Elle représente une étape technique vers l'Abarth Simca 2000, révélée au salon de Genève de 1963. Extrapolation du 1600, son quatre cylindres de 1946 cm3 à deux arbres à cames en tête offre 177 ch à 6800 tr/mn, propulsant la voiture à 240 km/h. Comme sur la 1300, la lubrification se fait par carter sec. Côté transmission, on a le choix entre la boîte de vitesses Simca à quatre rapports ou la boîte Abarth à six rapports (dérivée de la précédente). La même option existe sur la 1300, toujours construite. L'embrayage (monodisque à sec) s'avère un peu délicat, tandis que le moteur se révèle très sensible aux surrégimes (la traditionnelle fragilité des moteurs Abarth).

La carrosserie de l'Abarth Simca 2000 est sensiblement modifiée. La poupe est allongée à des fins aérodynamiques, pour donner plus d'appui à l'essieu arrière. En même temps, une grille favorisant l'aération du moteur permet de rouler capot fermé - contrairement à toutes les berlinettes Abarth de course, qui, jusqu'alors, devaient évoluer capot entr'ouvert. Equipée d'une direction précise et d'un freinage efficace (quatre disques), la voiture affiche une légère tendance au sous-virage malgré son gros moteur placé en porte-à-faux.

En 1964, une variante plus poussée, la 2000 Corsa, est engagée dans le Championnat Grand Tourisme ainsi que dans le Championnat Européen de la Montagne. Dotée de deux carburateurs Weber double corps de 58, en lieu et place des 45 de la version de 177 ch, la voiture affiche entre 185 ch et 204 ch selon le niveau de préparation (plus de 250 km/h). Trois prises d'air ont été ajoutées à l'avant, une très large au milieu de la proue pour le radiateur d'huile et deux latérales pour le refroidissement des disques.