L'époque Weymann

Dès la création de Touring, Felice Bianchi Anderloni acquiert la licence Weymann pour la Lombardie. Introduite en Italie par la Carrosserie Alessio de Turin, cette technique, imitée de l’aéronautique, a été inventée en France au début des années vingt par Charles Weymann. Ses deux atouts majeurs sont la souplesse et la légèreté.

Les carrosseries classiques sont habillées de plaques de tôle fixées de manière rigide sur une charpente en bois, de sorte que l’ensemble travaille sous l’effet des vibrations et des flexions transmises par le châssis. Ce qui entraîne, surtout pour les petites voitures, déformations (qui écaillent la peinture) et grincements. Une (relativement) bonne rigidité de l’ensemble suppose des voitures construites très lourdement et donc de forte cylindrée.

L’idée de Charles Weymann est de ne pas s’opposer aux mouvements du châssis et de laisser la carrosserie fléchir avec ce dernier. Elle sera donc flexible et ses panneaux cesseront de faire partie de la structure portante de la voiture. Les panneaux des carrosseries Weymann sont constitués de tissu ou le plus souvent de similicuir et rembourrés d’ouate ou de crin. L’assemblage fait aussi appel aux silentblocs. Ainsi, tout en alliant souplesse et légèreté, les carrosseries Weymann sont silencieuses. De plus, le procédé est économique.