FORD MUSTANG Shelby GT 500

Offerte en option, la transmission automatique à trois vitesses est conseillée sous peine de voir l’embrayage rendre l’âme au bout de 10 000 kilomètres ! Le niveau du couple est tellement monstrueux que, même sur de fortes reprises, la boîte ne rétrograde pas, restant sur le troisième rapport…

Grâce à sa suspension affermie, la GT 500 se révèle accrocheuse, avalant les grandes courbes avec une facilité étonnante pour une voiture américaine. Le train arrière solidement arrimé au bitume, c’est à peine si l’on perçoit de timides tentatives de dérives de suite contrôlées, il est vrai, à l’accélérateur et au volant.

Sensiblement alourdie, la 500 s’avère moins agile que la 350 GT. L’inertie due aux 1600 kilos fait que l’agilité n’est pas sa qualité première, ni les enfilades de virages serrés son jardin de prédilection. Quant aux freins, ils constituent le talon d’Achille de la voiture. Il convient donc de les ménager sous peine de plus rien trouver sous la pédale au moment crucial !

A partir de 1968, la construction des Mustang Shelby sera assurée par Ford, Shelby n’étant plus alors qu’un prête-nom. De plus en plus volumineuses, elles évolueront vers plus de confort. Dans cet abâtardissement de la lignée, elles entreront aussi en concurrence avec les modèles les plus performants du catalogue Ford, notamment les Boss. Il faudra attendre la Mustang CVT Cobra de 1993 pour trouver une digne héritière des Mustang Shelby.