Ford GT

Lorsqu'au salon de Detroit 2002, Ford avait dévoilé sa GT40 Concept, on crut avoir des hallucinations. C'était purement et simplement un clone de la GT40 des années 60, ni plus ni moins. Certes nettement plus étoffé : 17 centimètres de plus en largeur (1,95 m), 54 en longueur (4,64 m), et 11 en hauteur ! On ne pouvait plus parler d'une hauteur de 40 pouces (1,01 m) qui avait valu à la GT40 sa dénomination, mais plutôt de 44 pouces (1,12 m)... D'ailleurs, rapidement, Ford avait dû cesser d'appeler son concept car GT40 parce que le géant américain avait cédé quelques années auparavant les droits de cette appellation pour une poignée de cacahuètes à une petite boîte... spécialisée dans les répliques de GT40 ! Qu'à cela ne tienne, ce serait GT, tout simplement.

Passée la déception initiale (quoi, Ford est en panne d'inspiration au point de sombrer dans la nostalgie du bon vieux temps ?), on dut reconnaître que Camilo Pardo, l'auteur du dessin de la GT, n'avait pas seulement fait une copie servile de la GT40. Il avait su magnifiquement la réinterpréter selon des canons modernes, sans la trahir. Preuve que les beaux designs sont éternels. Tout y était : le toit échancré pour faciliter l'accès à bord, les larges extracteurs d'air sur le capot, le tableau de bord comme « dans le temps », juste rehaussé de parements en aluminium, et même les oeillets dans les sièges baquets pour évacuer la transpiration... Et sous le capot, un V8 comme il convient, mais cette fois un V8 moderne (celui de la Mustang), de 5,4 litres, revu et corrigé par le spécialiste Roush (carter sec, injecteurs doubles vilebrequin et pistons forgés), attelé à une boîte 6 Ricardo et secondé par un compresseur Eaton/Rootes pour donner au final 500 chevaux.