FERRARI 250 GT Berlinetta

Cette nouvelle venue se veut beaucoup plus civilisée que la 250 GT Berlinetta qui avait débuté ici même en 1959. A priori, la nouvelle version n’est plus du tout promise à une carrière sportive. La carrosserie, bien sûr signée Pininfarina, est beaucoup plus gracile, plus aérée avec ses grandes baies vitrées latérales.
La face avant rappelle beaucoup celle de la version précédente, mais le museau est protégé par un fin pare-chocs qui souligne la calandre et deux petits butoirs dans lesquels sont insérés les clignotants.
La finition est beaucoup plus soignée et plus flatteuse, ce qui vaut à la voiture le surnom officieux de « Lusso ».

La nouvelle 250 GT Berlinetta est établie sur un nouveau châssis Tipo 539 U qui reprend l’empattement de 2,40 m, mais sur lequel le moteur est avancé pour améliorer l’habitabilité. Il s’agit bien sûr d’un 12 cylindres en V à 60° d’une cylindrée inchangée de 2 953,2 cm3 (73 x 58,8 mm). Alimenté par trois carburateurs double corps Weber 36 DCS, il délivre 250 ch à 7 500 tr/min avec un couple de 26 mkg (242 Nm) à 5 500 tr/min.
La boîte de vitesses ne comporte que quatre rapports et les liaisons au sol sont toujours assurées par des roues indépendantes et des ressorts hélicoïdaux à l’avant alors que l’on trouve un essieu tristement rigide et des ressorts longitudinaux à lames à l’arrière !

La production de la 250 GT « Lusso » est très limitée puisqu’il n’en sera produit que 350 exemplaires (châssis compris entre 4053/GT et 5955/GT) entre 1962 et 1964.

La voiture proposée à la vente à Gstaad était l’une des dernières, un modèle de juillet 1964 portant le numéro de série 5783. Elle avait été vendue neuve à Rome avant de partir pour l’Amérique et de revenir en Europe par l’intermédiaire de la Suisse. À l’origine, elle se trouvait dans une superbe livrée gris argent, infiniment mieux habilitée à mettre en valeur ses courbes sensuelles. Mais un collectionneur lui a infligé ce rouge malheureux que de nombreux propriétaires de Ferrari mal informés ou mal intentionnés se croient obligés d’octroyer à leur monture !
Qu’on se le dise, les Ferrari des années 1950 et 1960 portaient le plus souvent des couleurs discrètes, des gris ou des bleus marine, laissant le « rosso chiaro » aux voitures de compétition.