Compte rendu

Parmi les 230 voitures venues du monde entier et réparties en cinq plateaux, deux de régularité et trois de compétition, la marque la plus représentée est Porsche, avec 45 machines : nombreuses 911 bien sûr, mais aussi une pléiade de 904, 906 et 910. Ferrari n’est pas loin avec une quarantaine de voitures (pas toutes rouges !), deux GTO, plusieurs 250 GT Tour de France, quatre 250 GT châssis court, une rare 212 Europa et deux Daytona Groupe 4.

Egalement très présentes, les Alfa Romeo (22 chevaux de feu), les Jaguar XK 120, 140, 150 et Type E, lesquelles, comme les AC Cobra, s’exprimeront au mieux sur les circuits rapides inscrits au programme, comme Dijon et le Paul Ricard. Par contre, les Aston Martin sont denrée rare cette année.

De plus en plus à l’honneur dans les manifestations de voitures anciennes et dont la cote atteint des niveaux naguère insoupçonnés, le berlinette Alpine occupait à elle seule tout le transept de la cathédrale d’acier (côté Ouest). Pour l’essentiel rassemblée par Renault Histoire et Collection et le Comas Historic Racing, l’armada bleue était forte d’une vingtaine de machines : plusieurs 1600, 1600 S et SC et pas moins de onze 1800 Groupe 4, dont celles de Jean Ragnotti, Alain Serpaggi et Eric Comas, qui affronteront plusieurs Porsche 911 RSR.

Toujours au chapitre du « Light is right », on évoquera les Lotus : des Eleven, Elite et surtout un fort troupeau d’Elan, dont celle de Hans Hugenholtz, vainqueur l’an dernier et multirécidiviste, puisqu’il n’a pas moins remporté sept trophées au Tour Auto. Ayant troqué les sunlights pour la belle lumière du Grand Palais, la Ford GT 40 de l’Ecurie Ford France, qui tourna dans le film Un homme et une femme de Claude Lelouch, s’est taillé un beau succès public.