VOLVO XC 90

Vu la hauteur du XC 90 et la position dominante du poste de conduite, on s'attend à subir des prises de roulis en virage et les effets d'un amortissement mal maîtrisé. Il n'en est rien. Bien campé sur ses grandes roues de 18 pouces, le SUV suédois offre pratiquement le même comportement routier, le même confort et la même insonorisation qu'une berline de luxe.

Cette chasse aux bruits parasites résulte entre autres d'une suspension arrière multibras complètement isolée de la carrosserie, les ressorts et les amortisseurs étant fixés sur un faux châssis. Un travail similaire a permis également de cantonner dans le compartiment moteur les vibrations liées à la présence du 5 cylindres diesel. Enfin, ce bilan sonore très positif prend également en compte le niveau très faible des bruits d'écoulement de l'air sur une carrosserie pourtant pas vraiment aérodynamique.

Facile et agréable à piloter notamment grâce à la douceur de la boite automatique (avec commande séquentielle), le XC90 fait aussi profiter de l'efficacité de son freinage (pas mal pour un poids frisant les deux tonnes), d'une direction presque aussi directe que celui d'une berline et d'une tenue en cap remarquable.

Sur la version diesel, la seule petite déception provient d'une puissance moteur mise à mal par le poids élevé du véhicule et la présence de la boite automatique. Avec le même nombre de chevaux (163), le ML Mercedes ne roule pas plus vite mais se montre un peu plus nerveux (11,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h). Cette relative dolence du XC 90 que l'on constate à l'accélération et en reprises ne s'arrange pas évidemment avec 5 personnes à bord et des bagages. La consommation elle aussi s'en ressent.