VOLVO C30

Permettre à Volvo de vendre 600.000 unités par an à l’horizon 2009, faire évoluer l’image de marque et intéresser une clientèle plus jeune : tel est le triple challenge de l’originale Volvo C30 lancée en France peu avant Noël.

Avec les dernières S60, S40 et S80, la marque suédoise avait adouci et modernisé les silhouettes de ses berlines mais cette fois, l’évolution apparaît radicale. Un capot plongeant, une ligne basse et aérodynamique et une poupe oblique intégrant un hayon en verre : la Volvo C30 vise clairement les acheteurs de BMW Série 1 et d'Audi A3. Car avec cette compacte Premium de 4,25 m, à mi-chemin entre le coupé 3 portes sportif et le break de chasse, Volvo entend se rapprocher davantage des spécialistes allemands.

Pétrie de qualités mais un peu trop dolente et bourgeoise à notre avis, la Volvo C30 va, en tout cas, ratisser large chez Alfa, Opel voire au sein des marques françaises.

Outre une silhouette aguicheuse, la C30 revendique un habitacle clair, convivial, très soigné pour accueillir confortablement quatre personnes. Les ergonomistes ont eu la bonne idée de sacrifier un peu le coffre pour ménager de l’aisance à l’arrière où les occupants bénéficient des mêmes fauteuils club qu’à l’avant et d’une place appréciable pour les jambes.

Toujours aussi pointus et pointilleux sur la sécurité active et surtout passive (en cas d’accident), les ingénieurs n’ont pu contenir un poids frisant les 1500 kg pour la D5 diesel. Et ce n’est pas un hasard si Volvo nous a fait essayer sa dernière née seulement dans cette version D5 doté du 5 cylindres 2400 cm3 de 180 chevaux. Une motorisation puissante sur le papier mais décevante et qui ne parvient pas à dynamiser une C30 plus faite pour les longs parcours agréables que pour les sprints effrénés. Volvo propose au total 6 moteurs à essence (de 100 à 220 chevaux) et trois diesels (de 110 à 180 chevaux) à des prix attractifs oscillant entre 19.950 € et 34.550 €.