Essai : VOLKSWAGEN Golf GTI Edition 35

La direction de Renault Sport l’a clairement indiqué : en l’absence de nouveautés « haut de gamme » et pour mieux travailler sur l’électrique, les voitures de niche, souvent sportives, vont désormais devoir montrer le savoir faire de la marque. Sans ressusciter Alpine (quel dommage), on travaille aux Ullis sur des série spéciales, certaines pourraient être badgées Gordini. Le cher et regretté Amédée serait ravi de voir qu’en 2009, on ne l’a pas oublié. Dans la doc de presse de la nouvelle Mégane RS, le constructeur n’a pas omis de souligner que la saga sportive émanant d’un modèle de série a vraiment pris son envol avec la R8 Gordini. Aujourd’hui, le label RS signe la Twingo, la Clio et la Mégane, du jamais vu dans la maison. Renault, le plus important fabricant de monoplaces de la planète (qui le sait ?) mène une politique sportive cohérente au travers de la F1 mais surtout des championnats monotype à succès comme le « Word Serie by Renaut » sans parler des stages de pilotage permettant à de nouveaux talents d’éclore. La nouvelle Megane s’inscrit dans le droit fil de cette stratégie d’autant que le rapport présentation/performances/agrément/prix est l’un des meilleurs du marché. De quoi attendre sereinement l’arrivée des versions R des VW Golf et Scirocco.

Par rapport à la génération précédente, autrement dit l’Alfa 147, les progrès en homogénéité sont sensibles. Mais cette Giulietta Quadrifoglio Verde se devait d’en offrir plus à tous les passionnés de la marque. Avec un tel niveau de puissance et lorsqu’on utilise une telle appellation, la sportivité doit être au rendez-vous. Là, clairement, ce n’est pas le cas. Il nous reste à apprécier le style, le confort et tous les aspects familiaux de cette jolie berline atypique…

Avec 90.000 DS3 vendues en 13 mois dont 1/3 en finition supérieure "Sport Chic", Citroën a magistralement réussi l’introduction de sa nouvelle ligne DS (Distinctive Serie), 58% des acheteurs n’ayant jamais acheté une Citroën auparavant. Qu’en sera-t-il, fin mai, avec la DS4 qui, cette fois, entend s’attaquer à des icônes de l’industrie étrangère comme la Golf GTI, l’Audi A3 Sportback et l’Alfa Giulietta ? l’avenir le dira. Pour la marque aux chevrons qui estime ce deuxième pari plus risqué que le premier, il fallait cette fois proposer un produit décalé, innovant, bien construit et séduisant tout en restant dans une tranche de prix égale ou légèrement inférieure à celle de la concurrence. Bien aidée par une image de marque Citroën en hausse constante, la DS4 devrait se tailler la part du lion. Et ce, sans jeu de mots, même si elle risque de prendre aussi des clients à Peugeot. Les témoins de notre essai à Barcelone et ses alentours en témoignent, sa silhouette fait l’unanimité et son dynamisme, ses qualités routières et son confort entretiendront le bouche à oreille. Sans parler du soin apporté à sa finition et à son lot d’équipements. La DS4 apparaît comme une petite DS5 (le troisième volet de la saga) qui vient d’être présentée au Salon de Shanghai et confirme la pertinence de Citroën quant aux moyens détournés pour retrouver le vrai haut de gamme d’antan.

Le petit monde des Super-GTi est en effervescence. Désormais, Seat peut jouer dans la cour des surdouées grâce à la Leon Cupra R, la plus puissante Seat de tous les temps, mais aussi la plus performante…et la plus fun à mener ! A moins de 30 000 euros, l’affaire est alléchante au regard des prestations globales.