VOLKSWAGEN Golf GT

Si l'on vous installe au volant de cette Volkswagen Golf GT sans vous avoir décrit la fiche technique au préalable, il vous sera impossible de détecter le miracle se déroulant sous le capot : vous aurez tout simplement l'impression de conduire un gros quatre cylindres. Pas d'à-coup, pas d'effet turbo, pas de sifflement : le 1.4 TSI joue sa partition tout en douceur et en linéarité. La boîte 6 rapports n'hésite pas à tirer assez long vu le couple disponible, mais cela ne gêne guère l'élastique 1.4 TSI, qui sait reprendre à 800 tr/min en... 6e !

Impossible également de détecter la transition entre suralimentation par compresseur et suralimentation par turbocompresseur : celle-ci est tellement progressive qu'elle est imperceptible.

L'avantage côté consommations est évident : avec 7,2 l/100 km, la Volkswagen Golf GT 1.4 TSI brûle entre 0,5 et 1,2 l/100 km de moins que ses rivales (Citroën C4 VTS 180 ch, Opel Astra 2.0T 170, Renault Mégane 2.0T). L'écart se creuse en ville, puisque la Golf GT est la seule à descendre sous la barre des 10 litres, quand l'Opel flirte avec les 13 l/100 km !

A l'usage, la consommation réelle est cependant directement liée au style de conduite : en adoptant des semelles de plomb, les 11 litres sont à portée...

Si la démonstration technologique du 1.4 TSI est probante, son intégration dans la Golf GT est quelque peu inadéquate. Ce moteur au long cours, souple et endurant, est en effet glissé dans une auto plutôt bruyante (bruits de roulement et aérodynamiques) et manquant de confort (sièges fermes, suspensions parfois sèches). En outre, le tarif de cette Golf GT (25 500 € en version 3 portes) la rapproche dangereusement de la GTI (27 410 €), certes moins sobre, mais plus vivante et sportive.