VOLKSWAGEN Eos

La Golf cabriolet restera une icône dans l’histoire de Volkswagen. Mais depuis 2002 et sa disparition du catalogue, les amateurs de grand air ne disposaient plus que de la New Beetle décapotable, version moderne de l’inoubliable Coccinelle pour rester dans la marque. Une proposition décalée mais insuffisante pour contrer les nouveaux CC (traduisez, les « coupés-cabriolets »). Cédant à une surenchère technologique, Volkswagen a dévoilé au dernière Salon de Genève l’Eos, un modèle à la fois coupé et cabriolet par le mouvement compliqué d’un toit articulé en… cinq parties ! Encore plus fort que celui de la Volvo C70 et ses trois morceaux se rangeant en mille feuilles. Volkswagen est aussi le seul constructeur à avoir intégré un toit ouvrant vitré en configuration coupé.
Se situant en dimension entre la Golf V et la Passat, la Volkswagen Eos, du nom de la déesse grecque de l’aurore, reprend à l’une et à l’autre des composants comme la suspension, des éléments de plate-forme, sans parler bien sûr des moteurs et des transmissions. Une partie de meccano réussie pour un modèle constituant une gamme à part entière.

Très sérieusement fabriquée et offrant quatre places (malgré la relative étroitesse à l’arrière), la Volkswagen Eos apparaît aussi séduisante avec et sans couvre-chef. Seul regret : qu’un brin de fantaisie n’ait pas saisi les stylistes chargés de l’habitacle. On retrouve la facture classique de la Golf mais aussi une ambiance un peu terne et triste. Pour y remédier, les clients devront avoir recours en option à des boiseries et des cuirs clairs. Lancée en France début juin avec trois moteurs à essence (1600 cm3 de 115 ch, un 2l de 150 ch et un 2 litres turbo de 200 ch) et un diesel (2l TDI de 140 ch), la Volkswagen Eos affiche des tarifs élevés (de 27140 € à 36020 €) mais justifiés en partie par une finition soignée et une sécurité active et passive difficile à prendre en défaut.