TOYOTA RAV4 D-4D

L'ancien Toyota RAV4 éblouissait par son agilité sur routes sinueuses : on croyait monter dans un petit 4X4, alors que l'on prenait en fait le volant d'une quasi-GTI ! Le nouveau cru abandonne un peu de cette superbe. Certes, grâce à sa transmission intégrale (répartition AV/AR variant de 100/0 à 45/55) fonctionnant de concert avec l'ESP et la direction assistée électrique, il affiche toujours un comportement routier rassurant et efficace. Mais le poids en hausse (+ 275 kg par rapport à l'ancien RAV4 2.0 D-4D 115 !), conjugué à des suspensions plus souples, conditionne une plus grande inertie, qui fait que le conducteur n'y trouve plus vraiment son compte au chapitre du plaisir. Les compétences en hors-piste restent quant à elles fort limitées.

On se consolera avec l'énergie vitale des moteurs 2.2 D-4D : la version 177 ch, équipée d'un filtre piégeant particules et oxydes d'azote, est une autoroutière accomplie (200 km/h en vitesse de pointe, 9,3 s sur le 0 à 100 km/h) ; la variante 136 ch, privée de filtre à particules, possède moins d'allonge mécanique (180 km/h et 10,5 s de 0 à 100 km/h) mais compense avec une meilleure souplesse à bas régime, ce qui fait d'elle la plus homogène de la gamme. Enfin, si les boîtes de vitesses 6 rapports qui équipent ces versions diesel sont bien étagées, leur commande apparaissent peu précises et mal guidées.

D'une manière générale, le Toyota RAV4 filtre assez mal les bruits aérodynamiques et de roulement (notamment dans les versions dotées de roues de 18 pouces). Une caractéristique qui devient gênante sur autoroute, où il faut hausser la voix et monter le volume de l'autoradio.