TOYOTA GT 86

Alors que l'on sort des voitures nous conduisant de l'aéroport de Madrid au circuit, le premier reflexe est de chercher du regard, et des oreilles, le passage d'un exemplaire le long de la ligne droite des stands. La sonorité du 4 cylindres à plat développé conjointement par Subaru et Toyota (il utilise notamment la technologie D4-S d'injection) se fait enfin entendre. Pas vraiment désagréable mais pas franchement hors du commun, le bruit à l'échappement résonne comme une petite déception : le boxer turbo de la Subaru WRX STi grogne bien plus méchamment.

On gagne les stands pour faire le tour de la voiture. Basse et compacte, la Toyota GT-86 affiche un style très japonais, un peu tape à l'oeil dans sa couleur orange de lancement mais agréable lorsqu'il est associé au bleu foncé de l'un des exemplaires. La présence du petit aileron sur la malle fera probablement parti des critères de choix entre la GT-86 et sa jumelle Subaru BRZ.

On s'installe à bord comme dans la plupart de nos sportives préférées : en tombant dans des sièges bien enveloppants. Pour annoncer un centre de gravité exceptionnellement bas (46 cm), l'ensemble du cockpit a été posé par terre. On retrouve donc des sensations inédites dans une Toyota, évoquant plutôt des marques comme Lotus ou des jouets comme le Mazda MX-5. Le petit volant (avec 36,5 cm de diamètre, il s'agit du plus petit installé sur une Toyota) tombe bien dans les mains, le pédalier est parfaitement positionné pour le talon pointe et le pommeau de la boîte de vitesses se trouve idéalement placé. Les places arrière apparaissent petites, mais il faudra confirmer leur habitabilité lors d'un véritable essai. En tout cas, même à l'arrêt, la Toyota GT-86 semble très prometteuse.