Essai : SKODA Fabia RS

Efficace, plutôt homogène, bien équipée, jolie, bien construite, la nouvelle Seat Ibiza Cupra semble se conjuguer au plus que parfait. Pour les conducteurs qui cherchent des sensations et pas seulement de l’efficacité et de basses consommations, c’est une autre histoire. Mais où sont passées les véritables sensations sportives que délivrait l’ancienne génération ?

La gamme DS de Citroën est une niche pour tous ceux qui souhaitent rouler différent en profitant des équipements à haute technologie dans un format compact. Par sa diversité, sa présentation flatteuse, ses innombrables personnalisations et son rapport qualité/prix canon, la DS3 possède un bel avenir commercial. Citroën table sur 50.000 immatriculations en 2010 dont 16.000 en France (65% en diesel et 35% en essence). A Genève en mars sera dévoilée une version sportive de plus de 200 chevaux. De quoi atténuer notre (relative) déception concernant l’agrément de conduite un peu aseptisé.

La Polo GTI nouvelle génération colle bien à son époque, certes, mais élude trop l’aspect ludique au profit d’un grand sérieux, certes louable, mais pas vraiment en phase avec l’appellation GTI. A vouloir devenir trop parfaite, la Polo GTI a donc, seulement en partie, relevé le défi d’associer plaisir, efficacité et performances avec frugalité et écologie.

Si l’on considère la concurrence, la Renault Clio RS WSR n’a pas à rougir, d’autant que son tarif est plutôt alléchant. Pétillante, sûre, très équilibrée, mignonne et assez spacieuse, elle constitue un excellent choix dans la catégorie. Si son comportement dynamique la place au-dessus du lot, on regrettera le manque de pêche de la mécanique aux allures usuelles. Le poids, bien qu’officiellement allégé de quelques kilos, n’empêche pas cette version dépouillée d’afficher une masse encore trop importante. A quand une déclinaison encore plus radicale ?

Depuis son lancement en octobre 2008, la Mito a rencontré un certain succès en France avec 20.000 unité diffusées. En version 1.4 170 chevaux, son prix d'appel est attractif mais il est recommandé de s'offrir le pack à 850 € pour disposer de la climatisation régulée et d'une radar de recul et la suspension électronique optionnelle à 850 € pour ne pas subir les affres d'un amortissement trop ferme. A noter qu'avec un 1400 cm3 et 15 chevaux de moins, les performances s'approchent de celles de l'Audi.

Pas aussi "people" que la Mini mais "branchée" par son sigle flatteur Alfa, la Mito pourrait être une redoutable concurrente pour la DS3. Malheureusement, son ramage ne vaut pas son plumage. Du moins pour ceux que sa silhouette interpelle. Si sa tenue de route est à la hauteur de son tempérament sportif, son agrément de conduite est sérieusement entamé par une suspension très sèche, une mauvaise insonorisation, son espace habitable compté et une finition qui laisse à désirer. Il est clair qu'à prix presque égal, la DS3 s'impose nettement.