PORSCHE Cayman S

Profitant d’une répartition idéale des masses et de sa rigidité extrême, les ingénieurs châssis ont souhaité donner au Cayman S un caractère encore plus sportif que celui du Boxster. Les modifications concernent un réglage plus ferme de l’ensemble ressorts/amortisseurs/barre anti-roulis. De plus, des ressorts de traction supplémentaires intégrés dans la jambe d’amortisseur de l’essieu avant réduisent l’angle de roulis

Nous évoquions en préambule l’existence en option (1555 €) du PASM (proposé aussi sur Boxster et 911). Ce système régule le tarage des amortisseurs roue par roue en fonction du mode « normal » ou « sport » choisi par le conducteur et des indications (accélération, angle de braquage, vitesse, couple moteur etc…) envoyées par les différents capteurs. Pas vraiment indispensable au niveau du comportement (sauf pour la conduite en circuit avec le mode « sport »), le PASM augmente en revanche le confort.

Un mot sur le freinage Porsche considéré comme le plus abouti chez les constructeurs de voitures de sport. 99 % des acheteurs du Caymans S se satisferont du travail des grands disques ventilés de 24 mm d’épaisseur. Le système a été développé pour éviter le « fading » (lorsque la course de la pédale s’allonge au rythme d’une diminution du freinage) après 25 freinages appuyés consécutifs à des vitesses allant de 100 à 250 km/h !

Pour ceux qui fréquentent régulièrement les circuits, Porsche propose, contre un coquet supplément de 8073 €, le PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). En composite carbone/céramique, les disques de 350 mm de diamètre sont deux fois plus légers, quasi inusables et invulnérables à la corrosion tout en assurant un freinage digne des voitures de compétition.