PORSCHE Cayenne S

Le Cayenne a infligé un sérieux camouflet aux grincheux qui refusaient d'admettre qu'un 4X4 puisse porter le blason Porsche : plus de 150 000 exemplaires ont été vendus en 4 ans !

Arrivé à mi-carrière, il s'offre aujourd'hui une petite remise à niveau. Esthétiquement, les évolutions, relativement légères, touchent la face avant (optiques plus acérées, calandre plus agressive) et la partie arrière. A l'intérieur, la planche de bord reste inchangée... avec des matériaux d'une qualité restant à améliorer.

Les vrais changements ont lieu dans la salle des machines : tous les moteurs voient leur puissance augmenter et leurs consommations diminuer. Les raisons de ce miracle ? L'adoption de l'injection directe d'essence sur tous les blocs et du système VarioCam Plus (levée variable des soupapes) sur les V8. Sur notre Cayenne S, le huit cylindres passe en outre de 4,5 litres à 4,8 litres. La puissance grimpe de 350 à 385 ch, tandis que le couple culmine à 500 Nm. Ainsi doté, le Porsche Cayenne S en boîte automatique Tiptronic accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes et atteint 250 km/h. Pas mal pour un 4X4 affichant crânement plus de 2,2 tonnes à vide !

Un embonpoint que la nouvelle suspension active PDCC se charge de gommer avec un talent époustouflant. Livrée en option et liée à l'amortissement pneumatiques PASM (un supplément combiné dépassant les 6 200 euros !), cette suspension annule le roulis et assure un contact optimal des pneumatiques avec la route. Il en résulte un comportement fabuleux associé à un confort de haut niveau : le Porsche Cayenne semble défier les lois de la physique ! Une prouesse facturée au prix fort de 67 952 euros... hors les nombreuses et coûteuses options.