PORSCHE Cayenne GTS

Lumineux, vaste, très large et offrant une position de conduite dominante, l’habitacle du Cayenne GTS tout tendu d’Alcantara gris impressionne. Assortis de nombreux inserts en alu brossé, il a manifestement été conçu dans le détail pour satisfaire les férus de conduite sportive. Dans son approche de SUV 4X4 de luxe, Porsche a un peu délaissé la partie off-road pour rendre le Cayenne le plus attractif possible en conduite sportive. Un pari en grande partie réussi même s’il faut composer avec un poids dépassant les 2.3 tonnes.

Dès les premiers kilomètres, on tend l’oreille pour entendre vivre le V8 de 405 chevaux. Peine perdue. Son bruit insignifiant au ralenti ne s’améliore pas en roulant, même lorsque pour le "fun", on enfonce brutalement la pédale d’accélérateur. On est loin du fameux miaulement métallique des premières 911 !

Mais le paysage défilant de plus en plus vite, on s’étonne du comportement de ce lourd véhicule. Plutôt agile, il montre une grande docilité, freine fort et efface les virages avec une aisance inattendue. Plus aseptisée que celle d’une 911 ou d’un Boxster, la conduite du Cayenne n’est jamais neutre du fait des performances de très haute volée et d’une tenue de route jamais prise en défaut. C’est encore plus vrai en enfonçant la touche "sport" de l’amortissement piloté. Déjà pas fameux, le confort s’en ressent mais le Cayenne parait rivé à la route quelle que soit la qualité du revêtement.

Nous avons également apprécié la direction très précise et l’étagement de la boite de vitesse automatique. Il est possible bien entendu de reprendre les commandes de cette boite mais les touches faciales au volant ne valent pas les pratiques palettes utilisées par tous les autres constructeurs.

Notre Cayenne GTS disposant d’une modularité 60/40 de la banquette arrière, nous avons tenté l’expérience. Et donc entrepris un parcours du combattant. Très lourds à manipuler, les éléments de la banquette ne se rabattent pas facilement, les appuis-tête refusant obstinément de sortir de leurs logements. Une fonctionnalité indigne de la marque et à ce prix. Porsche pourrait s’inspirer de la commande électrique du GL Mercedes dont l’arrière se transforme par simple pression sur deux boutons !