PORSCHE 997 Turbo Cabriolet

Continuer à exploiter du tout à l’arrière en faisant cohabiter tenue de route et forte puissance est une spécificité Porsche. Il suffit d’essayer la 911 Turbo pour s’en convaincre. Visionnez notre vidéo, elle a été réalisée par une temps pluvieux et humide sur des routes glissantes, mal revêtues et piégeuses et malgré un rythme très soutenu, la 911 n’a jamais joué les rebelles. Le résultat d’un équilibre châssis et d’une répartition des 480 chevaux dont Porsche a le secret. Tout réside dans le fonctionnement de la transmission intégrale « active ».

Les ingénieurs ont réussi à faire fonctionner en symbiose le PTM (Porsche Traction Management), le PASM (Porsche Active Suspension Management) et le PSM (Porsche Stability Management).

Au-delà de ce jargon un peu hermétique, il s’agit de répartir au mieux la puissance entre les deux trains et ce en adaptant l’amortissement à la vitesse et au relief de la route, le tout en accord avec le contrôle de stabilité ! Et ça fonctionne à merveille. Tout se fait automatiquement en quelques fractions de seconde mais le conducteur, en appuyant sur le bouton frappé d’un petit amortisseur, peut durcir la suspension pour réduire encore les mouvements de caisse pourtant presque inexistants.

Cette harmonie technologique est encore plus méritoire sur un cabriolet toujours en proie (pas ici) à des effets de torsion et à des vibrations.

Ajoutons pour être complet que la répartition des masses, l’empattement, la largeur des voies, la généreuse dimension des pneus et un poids contenu (1600 kg) expliquent aussi le comportement sans faille du cabriolet 911 Turbo.