PORSCHE 911 (997)

Au vu d’une chute des ventes mondiales de 911 (largement compensée par le succès du Cayenne), Porsche a décidé de repenser entièrement l’accueil à bord dans la perspective d’élargir encore la clientèle. Beaucoup plus classique qu’auparavant, l’ergonomie y gagne grâce à un réglage en hauteur et en profondeur du volant et à des sièges entièrement refaits. Pour 2410 € de plus, on peut même s’offrir des sièges course dont les bourrelets de maintien se règlent électriquement. Selon les ingénieurs, ils améliorent le maintien latéral de 50%.

Derrière le volant on retrouve les petits fûts (5 au total) contenant les cadrans de contrôle principaux. Le plus gros, le compte-tours trône en position centrale. A sa gauche, le compteur de vitesse gradué jusqu’à...330 km/h.

Curiosité : la présence au milieu de la planche de bord d’un petit cadran analogique pour enregistrer ses performances sur circuit. Cette sorte de chrono fait partie d’une option (une de plus) baptisée "Chrono Sport Plus" qui intègre aussi une touche destinée à "booster" la Carrera. En l’enfonçant, on obtient une réponse plus rapide de l’accélérateur, une limitation du régime moteur et une tolérance augmentée du contrôle de trajectoire.