PORSCHE 911 (997) Turbo

A la fois les racines et les ailes de Porsche, l’immortelle 911 n’aura jamais fini sa mue. Sans jamais remettre en cause la recette d’origine (moteur à plat au dessus de la propulsion), elle reste, depuis plus de 40 ans, un must parmi les coupés grand tourisme notamment grâce aux progrès éblouissants de la Turbo.

Depuis 1974, ce sommet de gamme symbolise le nec plus ultra de la marque. A cette date, son 3 litres développait 260 chevaux. Aujourd’hui, la dernière Porsche 911 Turbo 3.6l en affiche 480 pour dépasser les 300 km/h. Une puissance suffisante pour ne pas faire de la figuration aux 24 Heures du Mans et jugée parfois démesurée, voire incongrue sur nos routes.

Un mauvais procès car la Turbo fait en même temps progresser la sécurité active et passive, le rendement énergétique, le confort et la facilité de conduite. Ainsi la nouvelle transmission intégrale à blocage interponts garantissant une rigueur de comportement unique sous la pluie. Même bond en avant de l’amortissement piloté autorisant des passages en courbes et des changements d’appuis sans sortir des rails de la trajectoire idéale. La liste des améliorations est longue. Evoquons le freinage toujours de référence mais encore renforcé avec un dosage idéal de la pédale et la réactivité d’un moteur essence équipé, en première mondiale, de turbos à géométrie variable. Et que dire d’une pédale d’embrayage presque douce alors que l’énorme couple atteint les 620 Nm !

Ainsi armée, la Porsche 911 turbo ne mobilise qu’un faible pourcentage de son potentiel en usage courant. Pour autant, on ne peut pas parler de débauche de technologique tant cette dernière profite au pilote. Cette quête permanente de perfection explique aussi les 138.524 euros réclamés. Consolation : comme une œuvre d’art, une 911 se dévalue peu et se revend toujours bien.