PGO Cévennes

PGO ne disposant pas des moyens techniques et financiers pour élaborer ses propres moteurs, la marque s'est tournée vers Peugeot, qui lui livre le deux litres de 138 ch qui équipait la 206 S16. Un moteur de conception assez moderne (culasse 16 soupapes, double arbre à cames en tête), mais qui se caractérise davantage par sa souplesse que par son tempérament exacerbé. Il se montre donc agréable en ville, épargnant les trop fréquents recours à une boîte de vitesses (Peugeot également) à la commande lente et accrocheuse. A la campagne, en revanche, ses montées en régime très linéaires pourront décevoir. Heureusement, la PGO Cévennes dispose d'un échappement spécifique qui libère une sonorité chaude à mi-régime et métallique en haut des tours. Mais c'est surtout décapoté – et dans les tunnels – que l'on en profite le plus !

Grâce à son châssis tubulaire et sa carrosserie en polyester, la PGO reste sous la barre de la tonne (980 kg à vide), si bien que ses performances sont plus que correctes : 200 km/h en vitesse maxi (malgré une aérodynamique... d'un autre temps !) et environ 7 secondes au 0 à 100 km/h. En revanche, la consommation apparaît étonnamment élevée, notamment en ville où la Cévennes exigera 12,1 l/100 km.