PEUGEOT 407 3.0e BVA

De nombreux arguments militent en faveur de cette diffusion majeure annoncée. D’abord une silhouette qui fait l’unanimité avec cette bouche béante que n’aurait pas renié Ferrari et un profil à la fois élégant, statutaire et sportif. Ensuite un produit compact, dense, soigné qui se ressent dès que la portière se referme avec un claquement sourd. Une ambiance de raffinement et de luxe que l’on apprécie dès les premiers kilomètres. Visant une fois de plus le marché allemand, Peugeot a calqué le développement de la 407 sur celui de la 607 et cette fois, Fréderic Saint-Geours, directeur général de Peugeot n’hésite pas à envisager d’aller chercher Mercedes et Audi - BMW et son caractère plus sportif ne représentant pas vraiment la cible.

Troisième argument et non des moindres : un comportement routier hors pair lié à une suspension encore améliorée par rapport à celle de la Peugeot 406, comportement auquel s’ajoute un confort très supérieur à ce qui se fait de mieux en Allemagne.

Enfin, pour répondre aux nouvelles attentes, le break Peugeot 407 baptisé cette fois SW s’apparente plus à un "shooting break" (break de chasse) qu’à un modèle de chargement. Loin d’offrir le volume du break 406, le SW 407, en vente à la rentrée, constitue selon Frédéric Saint-Geours la version 5 portes ludique de la Peugeot 407. "En moins de 10 ans, la part des breaks sur ce segment est passée de 5 à 28% en Europe" précise t-il. "A terme, le SW devrait représenter 40% des ventes de 407 !".

Alors bien sûr, les fidèles clients des trois spécialistes allemands évoqueront pour Peugeot une image de marque moins flatteuse (l’écart se réduit néanmoins au fil du temps) mais surtout une absence de moteurs hauts de gamme. Faute d’un débouché commercial aux Etats Unis, Peugeot opérationnel à 75% en Europe ne rentabiliserait pas l’adoption d’un V8 ou d’un V6 surpuissant. La Peugeot 407 la plus puissante est tout de même servie en essence par le V6 3l de 211 chevaux. En diesel, le nouveau 2l HDI de 136 ch bruyant mais vigoureux constituera dans un premier temps la meilleure proposition. Il faudra attendre la fin de 2005 pour que la Peugeot 407 s’offre l’inédit V6 HDI PSA/ Ford de 207 chevaux en même temps que le coupé dérivé d’Elixir.

Quoiqu’il en soit, ces premières motorisations se trouvent un peu pénalisées par l’embonpoint d’une Peugeot 407 qui affiche sur la bascule une centaine de kilos de plus que la 406. Un point faible sanctionné par des consommations assez élevées.

Lancée depuis le 22 avril 2004, la berline 407 est proposée en 35 versions au travers de six moteurs, quatre boites de vitesses dont 2 nouvelles à 6 rapport (mécanique et automatique) et 6 finitions (Confort, Executive, Executive Pack, Sport, Sport Pack et Griffe). Les prix, très compétitifs, s’échelonnent de 19.500 € pour la 1.8 116 ch à 33.200 € pour la V6 3l BVA Griffe