Essai : PEUGEOT 207 RC

Après avoir réalisé un sans faute dans la renaissance de la Mini et une opération marketing sans précédent (sans parler des centaines de produits dérivés à succès), BMW règle au travers de cette deuxième génération le seul problème de la voiture, celui de la motorisation. Réussi à tous points de vue, l’inédit 1600 cm3 offre à la nouvelle Mini un rendement et un agrément de conduite propres à faire mieux accepter son prix élitiste. Pour la forme, nous avons évoqué une certaine concurrence mais il est clair que sa présentation et l’image qu’elle suscite sont uniques sur le marché. Même Peugeot disposant des mêmes moteurs pour sa 207 ne lui fera pas d’ombre. Le sachant, les responsables de l’usine d’Oxford où elle est assemblée sont prêts à augmenter les cadences de production pour sortir à moyen terme 240 000 Minis par an !

La nouvelle Renault Clio RS réinvente la compacte dynamique dédiée au plaisir de conduite. Elle cumule beaucoup d’avantages mais aurait réalisé un sans faute si une partie des 29 millions d’euros d’investissement avait été consacrée à limiter son poids. Reste que la RS (construite à Dieppe comme son dérivé compétition Clio Cup) affiche à 23000 € un rapport prix/plaisir évident malgré l’absence de vraies sensations au volant. Un phénomène malheureusement irréversible que l’on constate chez tous les constructeurs.