NISSAN Qashqai

Le Nissan Qashqai inaugure en Europe la nouvelle plate-forme C née de l’Alliance Nissan/Renault. Elle a déjà été utilisée avec succès sur la Nissan Lafesta au Japon. L’empattement de 2,631 m, identique à celui du Tucson et supérieure à celui de la Golf, favorise l’assise du véhicule sur la route. Côté suspensions, Nissan a choisi des géométries modernes (jambes de forces à l’avant et système multi-bras indépendant à l’arrière) montées sur des sous-châssis, eux-mêmes ancrés sur des bagues de caoutchouc isolantes. Une solution déterminante pour interdire les remontées parasites et offrir, on en reparlera plus loin, un grand confort de roulement.

Très évoluée, la suspension arrière fait appel à des amortisseurs en position très inclinée. Double avantage de ce système : il ne pénalise pas le volume du coffre et maîtrise presque totalement le roulis en virage.

En revanche, nous n’avons pas été convaincus par la direction assistée électrique. Tous les constructeurs y viennent pour des raisons de coût et d’encombrement mais ses réglages sur le Qashqai la rendent contraignante à haute vitesse. Le système d’assistance se réfère en permanence à la vitesse de la voiture. Plus elle augmente, plus la direction se raffermit. En ville, pas de problème. En revanche, sur la route et notamment à cadence élevée, le volant devient par trop résistant. Nous y reviendrons également plus loin.

Enfin regrettons que l’ESP si précieux pour éviter l’accident ne soit en série que sur les modèles 2l essence et diesel. Il est disponible en option à 500 € sur les autres modèles sauf sur les versions d’entrée de gamme Visia. On se demande pourquoi.