NISSAN GT-R

Du virtuel au réel, de la console de jeu au circuit puis bientôt à la route : la nouvelle Nissan GT-R affole les ados comme les amateurs de Supercars. Les premiers peuvent déjà la colleter aux meilleures GT de la Gran Turismo de Playstation, les seconds devront attendre mars 2009 pour espérer prendre son volant. En avant première, nous avons eu le privilège de la piloter sur la piste du circuit d’Estoril au Portugal.

Luisante de pluie à l’arrêt devant les stands, la GT-R en impose comme elle impressionne les joueurs par une carrosserie racoleuse que les stylistes ont cependant réussi à amener à un excellent coefficient aérodynamique de 0,27.

Semblant tout droit sortie d’une BD futuriste, la Nissan GT-R joue la "provoc" avec sa silhouette "body-buildée", ses passages de roues saillants et son gros aileron sur le couvercle du coffre. Mais issue d’une lignée sportive très populaire au Japon, elle s’est révélée d’une efficacité redoutable en réalisant 7'38’’au Nürburgring durant ses tests de validation.

D’un poids contenu par l’utilisation d’aciers allégés, de fibre de carbone et d’aluminium moulé sous pression, la Nissan GT-R réunit en effet le meilleur de la technologie sportive. Au V6 3.8l turbo de 480 chevaux s’ajoutent la très réactive boite robotisée à double embrayage avec palettes au volant, la transmission intégrale brevetée distillant de 50 à 100 % du couple vers l’arrière, les freins Brembo surdimensionnés et une suspension pilotée à trois modes (Racing, Sport et Confort). Avec évidemment la possibilité de déconnecter le VDC-R (contrôle de trajectoire) ou de le rendre moins intrusif. Un savant dosage.

Contrairement aux apparences, la Nissan GT-R, capable de dépasser les 300 km/h et d’atteindre les 100 km/h en 3,5s est annoncée très docile en usage quotidien et confortable. Richement dotée en série, elle est bien placée en prix (77.900 €) face à des rivales contraintes de se parer de V8 pour offrir des performances comparables.