MORGAN Tourer

L’importateur qui diffuse aussi Weismann n’ayant pas les moyens de financer un parc presse, c’est au volant de la Tourer 4/4 personnelle du DG Pierre Henri Mahul, que j’ai pu faire mes premiers tours de roues en Morgan. Et les premiers tours de volant musclés dans le sous-sol de la rue Brunel pour emprunter l’étroite rampe de sortie. Dans le trafic de la Porte Maillot, du périphérique et de l’autoroute A13, mon attelage fait sensation. Au point que nombre de voitures de haut de gamme et non des moindres ralentissent pour admirer les galbes de cette carrosserie rutilante surgie du passé. Sous la pluie battante et par mauvaise visibilité, je m’emploie à tester la direction, le freinage, le confort et sans excès la réactivité du 6 cylindres Jaguar. Avec à la clé des surprises déconcertantes.

Sans aucune assistance, la direction qui fait souffrir dans le parking semble bien trop démultipliée sur la route. L’amplitude est telle qu’on se demande comment piloter avec précision. Et pourtant on y arrive très vite.

Même déconvenue au niveau du freinage dépourvu également d’assistance, la pédale, très ferme, semblant inopérante pour actionner les disques avant et les tambours arrière. « Il faudra pomper plusieurs fois pour obtenir un bon ralentissement » avait prévenu Pierre Henri Mahul. Dans le bruit d’une capote étanche à l’eau mais pas à l’air, je poursuis mon apprentissage en augmentant la cadence. A près de 100 km/h, on a l’impression de rouler très vite. Heureusement, la commande de boite courte, précise et bien guidée permet de jouer avec un V6 à la fois vigoureux et souple. Je tente un 130 km/h pour rester dans l’allure du trafic mais le bruit devient tel que je crains l’envol de la capote. Une peur stupide lorsqu’on détaille la qualité des attaches de la toile sur l’armature.

Bien que le mauvais temps, typiquement britannique, nous ait empêchés de rouler longtemps à ciel ouvert, ce – trop court - essai aura permis de comprendre et mesurer la fascination qu’exerce Morgan. Pour être complet, un détour par un circuit s’imposait (de nombreux clients regroupés en clubs fréquentent parait-il souvent la piste), histoire de retrouver les sensations des pilotes d’antan. Peut-être la prochaine fois.